封面新闻记者 张越熙
近期，极氪旗下高性能旗舰SUV极氪8X因一项“越跑电越多”的技术特性引发行业关注。6月24日，记者获悉，在2026中国香港车博会现场，吉利控股集团董事长李书福与搜狐创始人、物理学博士张朝阳现身展台，围绕“越跑电越多”的现象，从技术原理、用户需求等维度进行了探讨。现场，张朝阳解释，所谓“越跑电越多”现象，背后是基于AI大模型计算的精细化能量管理技术。
此前，有消费者提出疑问：车辆行驶本身消耗能量，电池电量上升是否违背能量守恒定律？这一疑问源于大众对传统增程技术的固有认知：传统串联式增程架构下，发动机无法直驱车轮，能量需经过“燃油-电能-动能”的双重转换，高速馈电工况下效率折损明显，因此普遍存在高速掉电快的问题。
展台现场，张朝阳揭示了高效补电逻辑：车辆行驶过程中电量上涨，依托的不仅是内燃机边跑边充的补电方式，更有赖于AI能源控制技术的介入。信息显示，传统混动车在高速巡航时，发动机功率基本用于维持驱动，没有多余能量反哺电池。但通过AI智慧能源管理系统，实现了对每一焦耳能量的“精打细算”。这套系统还能结合导航路况、实时天气与用户驾驶习惯，在下坡、滑行等低能耗场景中，将发动机冗余功率和动能回收的电能集中输入电池，从而在特定工况下实现电量的显著回升。
汽车品牌方面也公布了实测数据佐证这一技术：当车辆处于30%的馈电状态并开启“燃油优先”模式后，以时速117公里匀速行驶，84分钟内电量可回升至80%。
业内人士指出，“越跑电越多”的技术解读，是中国新能源品牌以底层技术创新重塑全球高端市场认知的典型缩影。
长期以来，全球高端混动技术的话语权被丰田THS、本田i-MMD等海外方案主导，高速馈电状态下效率折损、电量持续下降，被行业普遍认为是混动架构的固有瓶颈。而国产品牌依托AI智慧能源管理系统，结合动力架构优化，在高速巡航工况下实现电量反向回升，本质是突破了传统混动与增程技术的效率天花板，证明中国车企已跳出“堆配置、拼价格”的同质化竞争，进入动力系统底层逻辑的创新阶段。
放眼行业，极氪、比亚迪、理想等中国品牌在混动技术、智能驾驶领域持续输出自研标准。中国新能源汽车正从“市场跟随者”转向“技术定义者”，以工程创新解决真实用户痛点，逐步打破全球市场对中国汽车“低端代工”的刻板印象，推动全球高端汽车产业的技术标准向中国方案倾斜。
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